Chelariu

La multi ani tuturor! Va doresc sa depasiti succesul celorlalţi ! Sa fiti cei mai tari! Al vostru, Daniel

Pentru moment, nu sunt interesat, dar ati putea pune niste poze, ca sa ne facem o idee si sa facem o estimare mai corecta.

Undeva pe la 4-500 de euro, depinde scopul pentru care este achizitionata. daca este achizitionata pentru restaurare, poate atinge 500 de euro , daca este pentru a se folosi , adica la pret de targ, nu cred ca sare de 300.

Cu stima, dl RoAp! Astept si eu raspunsul la problema, chiar is curios . Eu militez pentru o revizie la aprindere, curatat bujii si restul, iar apoi daca mai face, o diagnoza, care banuiesc ca rezolva problema. Mai aveti batrana Dacie 1300? Ce mai face ea? (asta off topic) Cu stima, Daniel Chelariu

Confirm : testerul arata doar erorile calculatorului de injectie (UCE/UCH/IAC) si ale senzorilor aferenti. Nu strica sa vezi si cum e cu dragutul de cablu, dar dupa mine daca agata ala undeva , se oprea la o anumita turatie : de ex. 2000 rpm si nu mai vroia sa coboare. Desfa bujiile si curata-le, verifica fisele si mufele.Asta ca pe un sfat personal, fara legatura cu problema legata de turatie. Cu stima, Daniel Chelariu

Caut spre adoptie, asa cum am spus si in titlu, ciobanesc mioritic sau ciobanesc german.Numai pui, si numai din zona Moldovei. Asigur conditii bune de trai la casa, hrana de calitate si vaccinuri la timp. Cu stima, Daniel Chelariu

Nu stiu configuratia motorului , dar teoretic : senzor de turatie (se rezolva prin curatare sau inlocuire), sao motoras pas cu pas, care asigura turatia la relanti. Daca ne dati mai multe detalii despre motor , poate ne dam cu parerea mai multi. Cu stima, Daniel Chelariu

Motor nou pana in 150 de mii de km = 500-700 de euro Anexele motorului vechi se vor monta pe cel nou. ....parerea mea. Cu stima, Daniel Chelariu

Multumesc pentru precizari si urari. Si eu am completat in colectia de informatii unele citite in raspunsul dumneavoastra. Va multumesc. Anuntul este inca valabil! Nu se grabeste nimeni! Cu stima, Daniel Chelariu

In ultimul an am mai vazut o singura 1325.In stare buna insa.Din pacate ,parerea mea despre derivatele romanesti plecate din productia franceza in Romania este una relativ proasta. Sunt de acord insa , pentru conservarea a tot ceea ce inseamna istorie automobilistica pre si post 1976.Ne lipseste un muzeu al automobilului, ne lipseste pasiunea pentru baza progresului tehnic actual, ne lipseste cultul pentru originile automobilismului romanesc. Ne lipsesc inca multe pentru a deveni europeni, si cu adevarat civulizati. Referitor la postul de mai sus, puteti consulta presa pentru a sesiza punctul de vedere al Guvernului vis a vis de masinile produse pana in anul 1996. Din 2011 se urmareste excluderea lor de pe sosele. Avem preturi europene, salarii balcanice, pe fostele parcuri industriale se ridica blocuri de locuinte, iar economia noastra e bazata majoritar pe servicii si agricultura.Servicii care sunt low quality (a se vedea in acest sens ascensiunea turismului din Bulgaria), si agricultura care nu prea asigura pe segmentele esentiale nici necesarul intern. Tara pe care o meritam... Cu stima , Daniel Chelariu

Continuare... Inceputurile automobilismului romanesc au inceput anterior uzinei Dacia, in jurul anului 1920, cand la Sibiu, a fost produs un automobil in serie mica. Patentul era importat, nu era conceput la noi in tara. Uzinele Dacia au fost insarcinate sa produca Dacia 1300, derivata din modelul francez 12 al marcii Renault, in baza unui parteneriat romano- francez.Uzina era condusa de romani, iar staff ul tehnic era mixt, inginerii francezi aducand calitatea in constructia automobilului Dacia 1300.Toate piesele importante , blocul motor, pistoane, segmenti, pompele, etrierii,alternatorul, bordul, instalatiile erau importate din Franta. Parteneriatul romano- francez a incetat de drept in anul 1976, iar automobilul Dacia 1300 a fost produs in serie pana in anul 1981, cand a fost imbunatatit, iar mai apoi inlocuit din productie de derivatul romanesc al produsului, numit Dacia 1310. Calitatea automobilului , pana in anul 1976 era de nediscutat. Multi pasionati de Dacia 1300, cauta si astazi in piesele dezmembrate de pe masinile date la casat, piese frantuzesti pe care le monteaza pe masina lor. Calitatea automobilului a fost simtitor scazuta dupa anula 1976 , cand inginerii romani au continuat productia de serie. Astfel, principiu specific perioadei comuniste, totul s a produs la noi in tara. Continuat apoi cu productia modelului 1310, putem sa aducem aminte de masinile care ii suparau pe unii, care ramaneau in drum, care rugineau rapid si care trebuiau temeinic pregatite pentru un drum mai lung. Desigur, ea este masina de care ne vom aminti cu totii, care ne-a purtat prin concedii, si alaturi de care toti am crescut. Ratiunea conservarii unei Dacii 1300 deriva din aceea ca nu putem arunca uitarii o parte deosebit de importanta a istoriei automobilistice romanesti, si ca , indiferent daca ecologismul este principiul in baza caruia unii se declara progresisti, e bine sa nu uitam, si sa avem ce arata pe strazi nepotilor nostri , ca sa stie ca nu dintotdeauna automobilele au fost dotate cu ABS, AFU si alte asemenea inventii tehnice. Desigur, avem un prim ministru care se declara pasionat de masini clasice, dar care nu a luat initiativa infiintarii unui muzeu al automobilului, asa cum exista in toate tarile civilizate . Sa nu uitam, ca una este sa zici , si alta este sa si faci. E trist ca in numele mediului se caseaza masini exceptionale, si ca din 2011 nu se va mai putea circula cu ele.E trist ca desi dl. Tariceanu este membru Retromobil, se arunca la gunoi modele exceptionale, bine conservate si in mare proportie, dotate cu anexe originale. Considerand ca nu v-am plictisit prea tare, astept intrebarile si interpelarile Dvs. Cu stima, Daniel Chelariu

Proiectul nostru legat de restaurarea si conservarea unei Dacii 1300 nu a inceput.Motivele sunt variate, insa predomina cel legat de aspectul investitiei initiale, in sensul ca cine are o masina buna si km putini cere o avere pe ea, iar al doilea motiv ar fi ca nu am gasit inca o 1300 care sa merite. Dar, rabdarea este , uneori cheia succesului.Iar eu si prietenul meu avem rabdare.Se va ivi poate, intr o zi , o masina buna de la cineva care nu o mai foloseste, constient fiind ca nu o sa poata nicicand concura cu o masina a timpurilor actuale, si decat sa ofere Rematului o parte din istoria automobilistica romaneasca, si pionierul drumurilor noastre , o va oferi unor tineri care sunt dispusi sa investeasca treptat , in ea , marcand astfel inca un pas in conservarea unei povesti de care unora nu le face placere sa auda, pseudo militand pentru ecologism si masinile ce au in dotare un catalizator. Cu stima, Daniel Chelariu

Buna seara tuturor! Pe mine probabil nu ma stiti , adica sigur nu ma stiti. Sunt din Iasi, 18 ani , elev de liceu, pasionat de natura , automobile clasice-Renault 12-Dacia 1300, dar nu intru in detalii. Imi plac florile , si in genere tot ce este frumos. Sunt pasionat de muzica anilor 70-80-90, dar ascult cu mare placere si muzica actuala. Gata, ma opresc, nu vreau sa plictisesc pe nimeni. Va doresc o seara placuta! Cu stima, Daniel Chelariu

Nu! Categoric. Avem nevoie de un presedinte responsabil si competent, nu de un circar misogin. Cu stima, Daniel Chelariu

Multumesc pentru raspuns. Intre timp, am mai avut cateva tentative esuate in debutul proiectului meu. Domnului cu 1300 din 81, ii adresez rugamintea sa imi trimita un set sumar de poze, exterior + motor, pe adresa de mail mariusdanielchelariu@yahoo.com, cu precizarea ca in 1981 se faceau Dacii 1300 cu bloc motor si cutie romanesti, care nu sunt de tipul 810-02, si care au "papuci" scurti la bara. De asemenea, alternatorul nu era Motorola, bobina de inductie nu era Ducellier, nu aveau frana de mana sub bord, si aveau ornamente laterale superioare din plastic negru. La fel, bordurile Jaeger, erau de mult inlocuite de cele ELECTROPRECIZIE. Va multumesc tuturor, si astept raspunsurile solicitate, Cu stima, Daniel Chelariu

In seara asta la ora 7, Romania _ Franta. Nu sunt un mare microbist, nu am pus niciodata piciorul pe o minge, dar imi place sa ma uit. Cu stima, Daniel Chelariu

E suficient sa faceti actele cu ultimul proprietar din CIV - Cartea de Identitate a Vehicolului. Pentru asta trebuie sa dati de el, sa faceti contractul, sa completati si sa adunati stampilele pe fisa de inmatriculare, sa faceti identificarea la RAR, iar apoi inmatricularea la Politie. In mod normal ar trebui sa coste pana in 150 de euro, acum insa depinde si de distanta pe care trebuie sa o parcurgeti pana la proprietar, daca nu e din acelasi oras. Cu stima, Daniel Chelariu

Eu dispun de garaj, am scule, viziunea necesara unui astfel de proiect si sunt si dispus de o investitie in timp in masina. Am o pasiune aparte pentru D1300. In cazul in care aveti timp sa stam de vorba, sa facem schimb de poze si experiente, si sa va arat primul meu proiect, mai aparte, ce i drept, putem sta de vorba pe messenger.Id ul meu este mariusdanielchelariu.Saptamana asta sunt foarte ocupat, dar de luni sper la mai multa liniste, ca sa mi adun gandurile. Cu stima, Daniel Chelariu

Nimic, mai ales ca discutam, ideal ar fi sa fie pe baza unor poze.Am zis ca daca e asa cum spuneti, face 1000 de euro, dar tb asteptat colectionarul care sa dea banii astia. Eu vroiam ceva pt restaurare, adica la care sa mai pun ceva la punct, dar nu e o problema ca masina e impecabila. Esentialul, si aici voiam sa ajung este ca nu mi permit sa va dau 1000 de euro pe ea.Adica nu am disponbila suma asta . Cu stima, Daniel Chelariu

Normal in jurul a 1000 de euro face, cu asteptare. Banul jos, ultima strigare, din partea mea , 500 de euro, plus actele.

Inca valabil cu mentiunea ORICE MODEL DE DACIE, fabricatie pana in 1995. Cu sau fara ITP!

Cumpar Dacia 1300, an fabricatie maxim 1980, ma deplasez in toata tara, ideal e sa fie de la proprietar trecut in acte. Masina va face obiectul unui amplu proiect de restaurare. Ofer si cer seriozitate maxima. Contact: YM si mail : mariusdanielchelariu@yahoo.com Tel. 0742 130 786 Multumesc! Cu stima, Daniel Chelariu