Iata calendarul competiţional al Formulei 1 pentru 2008

16 martie: Australia (Melbourne) - L. Hamilton

23 martie: Malaysia (Sepang) - K. Raikkonen

6 aprilie: Bahrain (Sakhir) - F. Massa

27 aprilie: Spania (Barcelona) -Raikkonen

11 mai: Turcia (Istanbul) - F. Massa

25 mai: Monaco (Monte Carlo ) - L. Hamilton

8 iunie: Canada (Montreal) - R.Kubica

22 iunie: Franta (Magny-Cours) - F. Massa

6 iulie: Marea Britanie (Silverstone) - L. Hamilton 

20 iulie: Germania (Hockenheim) - L.Hamilton

3 august: Ungaria (Hungaroring) - Heikki Kovalainen

24 august: Europa (Valencia, Spania) - F. Massa

7 septembrie: Belgia (Spa-Francorchamps) - L. Hamilton

14 septembrie: Italia (Monza) - Sebastian Vettel

28 septembrie: Singapore - Fernando Alonso

12 octombrie: Japonia (Muntele-Fuji) - Fernando Alonso

19 octombrie: China (Shanghai) - L. Hamilton

2 noiembrie: Brazilia (Sao Paulo). - F. Massa

********************************************************************************

Cursa de inceput de sezon a fost marele premiu al Australiei.

Un start de sezon insa nu tocmai de bun augur pentru echipa Ferrari, care isi pusesera mari sperante in noul monopost.

Luis Hamilton plecat din pole position castiga lejer acest prim mare premiu.

Clasamentul final arata astfel :

1 Lewis Hamilton

2 Nick Heidfeld

3 Nico Rosberg

4 Fernando Alonso

5 Heikki Kovalainen

6 Rubens Barrichello

7 Kazuki Nakajima

8 Sebastian Bourdais

9 Kimi Raikkonen

10 Robert Kubica

11 Timo Glock

12 Takuma Sato

13 Nelson Piquet Jr

14 Felipe Massa

15 David Coulthard

16 Jarno Trulli

http://sport.rol.ro/Schumacher-i-a-cerut-s...ing--49411.html

meritată sancţiunea primită; mă mir cât poate să le lipsească totuşi fair-play-ul, ţinând cont că pot ajunge uşor în situaţi similare

F.1 Echipele si pilotii din sezonul 2010:

Mercedes GP - Rosberg, M. Schumacher

Red Bull - Vettel, Webber

McLaren - Hamilton, Button

Ferrari - Massa, Alonso

Williams - Barrichello, Hulkenberg

Renault - Kubica, Petrov

Force India - Sutil, Liuzzi

Toro Rosso - Buemi, Alguersuari

Hispania Racing - Senna, Chandhok

Manor Virgin Racing - Glock, Di Grassi

Lotus - Trulli, Kovalainen

BMW Sauber - Kobayashi, De la Rosa

Locul ales de clujean este situat într-o mică depresiune aflată lângă ieşirea de pe Autostrada Transilvania dinspre Cluj, pe locul unei betoniere folosite la procurarea de materiale pentru autostradă. Depresiunea ar asigura izolarea fonică, dar şi terenul necesar pentru un traseu spectaculos de mare viteză, numărul de curbe şi declivitatea circuitului fiind proiectate pentru a genera un circuit tehnic care se mulează pe situl geografic.



Cu o lungime totală de 6.105 metri şi 20 de viraje, circuitul ar asigura o linie dreaptă de 710 metri şi ar fi caracterizat prin succesiuni de curbe care cer o tehnică superioară de pilotaj, urmate de linii drepte care permit depăşirile spectaculoase.

Spre deosebire de alte proiecte făcute doar pentru publicitate, cel creat de arhitectul clujean se remarcă prin modul compact în care este desenat circuitul, astfel încât plasarea tribunelor permite spectatorilor să vadă mari părţi din circuit. Tribuna oficială are 7.600 de locuri, celelalte tribune însumând un total de 27.400 de locuri.



Pe sit mai sunt amplasate şi alte construcţii care arată seriozitatea cu care a fost gândit circuitul, ţinând cont de reglementările FIA şi FIM - construcţii administrative, un Centru Motor Sport cu zonă de divertisment, zonă de simulatoare F1, zone de restaurante, cafenele şi magazine de suveniruri, precum şi un muzeu şi o librărie de specialitate.

Circuitul ar mai include un hotel de 4 stele cu 80 de camere, restaurant şi zonă belvedere cu terasă de vară, precum şi aproximativ 10.000 de locuri de parcare, un circuit de karting cu utilităţile aferente, tribune pe gazon şi zonă de campare.



Cât de fezabil e proiectul?

Mihai Matei consideră că un parteneriat public-privat ar fi cea mai bună variantă. Conform arhitectului, "în urma discuţiei cu Tilke şi Apex am înţeles că acest gen de investiţie se face treptat, începându-se construcţia la pistă, clădirea cu boxe şi tribuna oficială, iar ulterior restul construcţiei. În primă fază costurile ar fi de circa 15 milioane de euro exceptând terenul."

Interesul manifestat de celebrele firme de motor-sport şi reacţia favorabilă pe care a întâlnit-o românul nostru la expoziţia motor-sport de la Koln ar trebui să fie o încurajare pentru orice investitor dispus să aducă competiţiile sportive de mare viteză la Cluj.

Ce părere aveţi despre acest circuit?

"Bre Rossi, lasa-l pe Lorenzo sa castige ca e la el acasa, nu cumva sa-l depasesti pe ultimul viraj si sa arati inca o data cat de bun esti." Suna bine ? Suna de-a dreptul penibil. Am luat exemplu de la MotoGp ca acolo coechipierii inca se bat, doar pt ca sunt de la aceeasi echipa nu inseamna ca trebuie sa se pupe-n fund unul pe altul, functie de ordinele mai-marelui sef.

A-2a chestiune la fel de idioata, este ecologia bagata pe gat! Din 2012-2013, vom avea motoare de 1.6 turbo, limitate la 12.000 rotatii. 12.000? Pana si motocicletele urca mai sus in ture! Formula 1 trebuie sa ramana un sport in care dezvoltarea si inovatia sa fie puse in linia 1, nu castrarea tehnologica! Vor sa alinieze toate sporturile la fel, ca si la raliuri tot motoare de 1.6 turbo vor fi de la anul. Obligi constructorul sa faca motoare V10 de 19.000 de ture, FIABIL, si apoi ii spui "nene, ia fa tu un motor de 4 cilindri si 1.6 care sa rezite la 12.000" Un inginer care s-a chinuit enorm cu acele motoare, l-ar pocni instant pe cel care va veni cu asemenea cerere.

Si gaselnita gaselnitelor. Eleronul mobil. Care te va ajuta sa faci depasiri mai usor. DAR NUMAI cand vor cei de la FIA sa faci depasiri! Nu ai voie sa te folosesti de eleronul mobil sa faci depisiri in primele 2 ture. Si doar daca esti la sub o secunda in spatele celui din fata ta. Niste reguli absolut tampite. Frec buha in primele 2 ture ca nu-l pot depasi pe ala din fata mea. E corect?! Ca ce mai este soferul in cockpit? Pe post de maimuta care invarte de covrig?

Au mai ramas trei zile pana la primul Mare Premiu al sezonului. Bahrain va deschide Campionatul 2010, insa circuitul a suferit o modificare majora fata de anul trecut. Formula 1 va folosi portiunea utilizata in cursele de anduranta, care include noua viraje in plus fata de configuratia veche. Aceasta portiune incepe dupa al patrulea viraj si se incheie acolo unde pe vechiul circuit era cel de-al cincilea. Lungimea circuitului este acum de 6,29 km.

Asadar recordurile din anii trecuti sunt acum sterse, iar in loc de 57 de tururi vor fi parcuse in acest an 49.

Info

Lungimea circuitului: 6,299 km

Tururi de parcurs: 49

Distanta totalea 308,405

Numar de curbe: 23 - 13 dreapta· 10 stanga

Record

Victorii piloti: 2 - F Alonso · F Massa

Victorii echipe: 3 - Ferrari

Pole-uri piloti: 2 - M Schumacher

Pole-uri echipe: 3 - Ferrari

Podiumuri piloti: 4 - K Raikkonen

Podiumuri team: 7 - Ferrari

Puncte piloti: 29 - K Raikkonen

Puncte echipe: 63 - Ferrari

Palmares:

1. 2004 M Schumacher - Ferrari

2. 2005 F Alonso - Renault

3. 2006 F Alonso - Renault

4. 2007 F Massa - Ferrari

5. 2008 F Massa - Ferrari

6. 2009 J Button - Brawn GP

Orar

Vineri. 12 Martie

11:00-12:30 (09:00-10:30) Prima sedinta de antrenamente libere

15:00-16:30 (13:00-14:30) A doua sedinta de antrenamente libere

Sambata, 13 Martie

12:00-13:00 (10:00-11:00) A treia sedinta de antrenamente libere

13:00-14:00 (13:00-14:00) Calificari-

Duminica, 14 Martie

14:00 (13:00) Cursa -

Un tur de pista pe Bahrain International Circuit

FORZA FERRARI !

Schimbarile de regulament pentru sezonul ce va începe, vineri, în Bahrain, primul din mandatul noului prsedinte al FIA, Jean Todt, nu sunt foarte multe, dar impactul lor are influente importante atât în plan sportiv, cât mai ales în cel tehnic.

Cea mai importanta modificare o reprezinta renuntarea dupa 17 ani la alimentarea monoposturilor în timpul curselor. Aceasta schimbare a avut ca rezultat reproiectarea masinilor la dimensiuni sporite, pentru a face loc unui rezervor de benzina de circa 240 de litri, de aproximativ doua ori mai mare decât în 2009. În consecinta, si stilul de pilotaj va trebui adaptat noilor conditii, în care monopostul este mai mare si mai greu în primele tururi ale Marilor Premii.

Totodata, echipele vor economisi bani prin renuntarea la sistemele de realimentare, iar securitatea pilotilor si mecanicilor va creste, pentru ca situatiile cu monoposturile în flacari la standuri sau plecând cu furtunul de benzina smuls nu vor mai fi de actualitate.

Pilotii vor continua sa intre la standuri în timpul curselor pentru schimbarea cauciucurilor, în conditiile în care si în acest an vor fi obligati sa utilizeze doua compozitii de pneuri de uscat pe durata unui Grand Prix, estimându-se ca aceasta actiune ar putea fi facuta acum în mai putin de patru secunde.

FIA a decis si cresterea greutatii minime a monoposturilor de la 605 la 620 kilograme. Înainte, pilotii mai înalti si mai grei întâmpinau dificultati în a putea evolua în masini echipate cu sistemul KERS fara ca acestea sa depaseasca limita de 605 kilograme si din acest motiv ei renuntau sa-l mai foloseasca. Acum, acest dezavantaj a fost eliminat, însa echipele s-au pus de acord sa nu utilizeze, în 2010, sistemul de recuperare a energiei cinetice.

Totodata, latimea pneurilor fata a fost redusa de la 270 milimetri la 245, în scopul eliminarii diferentelor de aderenta între rotile din fata si cele din spate, aparute odata cu introducerea slick-urilor, în 2009.

Monoposturile vor fi cu aproxiamtiv 100 de kilograme mai grele la start, decât cele de anul trecut, astfel ca Bridgestone, furnizorul oficial de cauciucuri în Formula 1, va oferi pneuri cu o compozitie mai dura decât în sezonul precedent. Pilotii vor avea dreptul în 2010 sa utilizeze numai 11 seturi de pneuri de uscat în cele trei zile ale unui Mare Premiu, fata de 14 anul trecut, iar driver-ii care evolueza în repriza a treia a calificarilor vor fi obligati sa plece în cursa cu cauciucurile folosite în "Q3".

Pe plan sportiv, FIA a adoptat un nou sistem de punctaj, inspirat din MotoGP, în scopul recompensarii mai bune a pilotilor care câstiga curse. În acelasi timp, numarul de piloti care acumuleaza punct(e) a fost marit de la opt la zece, dupa ce grila a fost extinsa de la 10 la 12 echipe. Astfel, câstigatorul cursei va fi premiat cu 25 de puncte, locul II cu 18, locul III cu 15, locul IV cu 12, locul V cu 10, locul VI cu 8, locul VII cu 6, locul VIII cu 4, locul IX cu 2 si locul X cu un punct.

Initial, s-a dorit ca vechiul sistem 10-8-6-5-4-3-2-1 sa fie înlocuit cu 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1, dar s-a considerat ca învingatorul unui Grand Prix nu este diferentiat suficient de ceilalti piloti. De asemenea, s-a mai luat în calcul posibilitatea de a se acorda puncte pentru pole-postion si pentru cel mai rapid tur, dar aceste idei nu s-au concretizat. Sistemul de punctaj din Formula 1 nu mai fusese modificat din 2003.

În cadrul antrenamentelor de vineri, pilotul de rezerva poate rula pe masina unui titular, folosind motorul si cota de pneuri alocate acestuia. În timpul unui sezon, fiecare echipa poate folosi patru piloti. Daca un team doreste sa înlocuiasca un pilot, o poate face pâna la startul sedintei de calificari.

FIA a modificat putin si prevederile regulamentare cu privire la teste. Astfel, daca un pilot este înlocuit cu unul care nu a evoluat în ultimii doi ani în Formula 1, nou-venitul va avea dreptul la o zi de teste pe un circuit din afara calendarului F1 pe anul în curs. Aceasta decizie a fost luata dupa ce, sezonul trecut, spaniolul Jaime Alguersuari, care nu mai condusese niciodata o masina de Formula 1, nu a primit acordul tuturor echipelor pentru a testa înaintea debutului sau.

Prima etapa a Campionatului Mondial de Formula 1, editia 2010, este programata, în acest week-end, în Bahrain, pe circuitul de la Sakhir.

Mediafax